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        此时孜然羊肉上来了，两人又聊了一阵，把饭菜一扫而光，便满足的起身离开。

        东北政府这边引进美国汽车工业的意愿是真的，一年前就已经派遣了人员到福特公司考察。而且福特汽车也买了几辆，进行了拆卸以及逆向工程。

        根据在福特公司考察的考察小组说，福特的老板在几次会面中又吹起了他的灵感。

        20世纪初的一天，福特汽车的创始人亨利·福特在参观芝加哥的一家屠宰场时，深受启发。活生生的肉牛被送进屠宰场的流水线后，经过一系列宰杀分割，从终端出来已是一块块新鲜的牛肉。而且整个工厂内的工人，每个人只负责其中一个步骤，效率极高。

        别人看到的是机械化的宰杀过程，亨利·福特看到的却是一种全新的汽车生产模式。他联想到如果能将这套模式复制到自己的汽车厂，那将会解决困扰自己多年的效率和成本问题。

        当时全世界的汽车生产厂商已经普及了装配线assemblyline模式，效率虽好于纯手工模式，但工人依然需要在不同工序车间走动。福特汽车也不例外。

        事实上，相比竞争对手动辄数千美元的售价，福特生产的t型车最初售价只有850美元，已经很便宜了。可福特并不满足，为了迎合市场需求，他始终在寻找提升效率的办法。受到屠宰场之行的启发，福特回去便开始研究更高效的生产模式。

        1913年，福特汽车的底特律工厂采用了著名的“流水线”movingassemblyline生产模式，将原来装配线改造成用传送带驱动。工人只需负责单一的工序，做完之后产品随传送带进入下个工序，直至汽车装配完成。

        流水生产线的问世简化了福特t型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。

        根据报告，福特老板并没有把其他的部分说完。在东北汽车考察团出发前，其实接受过相应的培训。福特汽车的84道工序，只是福特汽车装配线的工序。

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